目前隨著海上石油鉆井平臺(tái)行業(yè)的發(fā)展，對(duì)平臺(tái)安裝和維護(hù)用的大型起重 設(shè)備提出了越來越高的要求，主要表現(xiàn)在：

1. 基本功能參數(shù)的要求不斷提高單機(jī)起重量基本在1000t以上，最大作 業(yè)幅度可達(dá)到近百米，能達(dá)到水下作業(yè)2000米的起升高度，并要求起重機(jī)能全 回轉(zhuǎn)。
2. 對(duì)起重船舶甲板的有效作業(yè)面積也提出了更高的要求，用戶往往要求起 重設(shè)備所占船舶甲板面積越小越好。
3. 另外，也有用戶要求減小尾部回轉(zhuǎn)半徑，將驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在轉(zhuǎn)柱內(nèi)部， 并且為減小起重機(jī)的外形尺寸，不允許采用加平衡配重的方式減小傾翻力矩。
總之，海洋工程起重機(jī)的發(fā)展要求其性能越來越優(yōu)越，形式越來越簡潔， 這些要求對(duì)起重機(jī)回轉(zhuǎn)支承裝置的設(shè)計(jì)制造提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。為滿足這些要 求，回轉(zhuǎn)支承通常采用轉(zhuǎn)柱式，并安裝在船甲板以下。
目前的轉(zhuǎn)柱式回轉(zhuǎn)支承，通常是由一組上部滾輪和一個(gè)底部向心推力軸承 組成，由上部滾輪承受傾翻力矩產(chǎn)生的水平力，底部向心推力軸承既承受水平 力又承受垂直力。

大噸位全回轉(zhuǎn)起重機(jī)的最大起重力矩可達(dá)到10萬噸米以上，在這種情況下， 回轉(zhuǎn)支承的水平力和垂直力都比較大，載荷可達(dá)3000t以上。
對(duì)上部滾輪，方案設(shè)計(jì)存在極大困難單個(gè)滾輪的承載能力有限，為達(dá)到 承載能力，就要采用增加滾輪直徑和數(shù)量的方法，造成滾輪占用太大的甲板空 間，用戶不能接受；此外滾輪與軌道的摩擦系數(shù)較大，產(chǎn)生的回轉(zhuǎn)阻力相應(yīng)增 大，造成回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)功率的增加。

對(duì)底部向心推力軸承，承受水平力和垂直力雙向載荷，在現(xiàn)有工業(yè)條件下，還無法設(shè)計(jì)制造出能滿足以上承載能力要求的向心推力軸承?，F(xiàn)有的轉(zhuǎn)柱式回 轉(zhuǎn)支承形式中也有將這個(gè)向心推力軸承分解為一個(gè)徑向球面軸承和一個(gè)調(diào)心推 力軸承，兩個(gè)軸承分別承受水平力和垂直力，為保證自動(dòng)調(diào)位作用，使兩個(gè)軸 承球面中心重合于一點(diǎn)。通常適用于載荷和尺寸較小的場(chǎng)合，并且通過機(jī)加工 才能保證精度。尺寸變大后，由于機(jī)加工能力限制、制造和安裝誤差以及結(jié)構(gòu) 變形的影響，無法實(shí)現(xiàn)兩個(gè)軸承同心，從而容易導(dǎo)致工作時(shí)出現(xiàn)軸承局部卡住， 無法回轉(zhuǎn)，造成軸承早期損壞，后果相當(dāng)嚴(yán)重。

 針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，研究設(shè)計(jì)一種新型的海上船載起重機(jī) 用回轉(zhuǎn)支承裝置，從而克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題是十分必要的。